ตัวล็อคแรงบิดแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ แรงบิดสถิตย์และแรงบิดไดนามิก แรงบิดสถิตย์: แรงบิดทันทีที่จำเป็นในการหมุนตัวล็อคต่อไปในทิศทางการขันหลังจากขันแน่นแล้ว วัดแรงบิดหลังจากโหลด แรงบิดไดนามิก: ค่าพีคสูงสุดที่วัดได้ระหว่างกระบวนการขันตัวล็อคอีกครั้ง ทั้งประแจแรงบิดและเครื่องมือไฟฟ้าสามารถใช้แรงบิดไดนามิกซึ่งไม่สามารถวัดได้หลังจากขันตัวล็อคแล้ว ค่าแรงบิดที่ได้จากการวัดออนไลน์ระหว่างการโหลดแรงบิดไดนามิก
แรงบิดในการตรวจจับสำหรับแรงบิดทั้งสองประเภทนี้จะเท่ากัน และมีสามวิธีหลักในการทดสอบแรงบิดของตัวยึด ได้แก่ วิธีการขัน (วิธีการขัน) วิธีการทำเครื่องหมาย (วิธีการทำเครื่องหมาย) และวิธีการคลาย (วิธีการทำเครื่องหมาย)
1. วิธีการขันให้แน่น (วิธีขันให้แน่นยิ่งขึ้น)
หลักการของวิธีการขัน (วิธีการขันแบบเพิ่มทีละน้อย): ประแจแรงบิดของวิธีการขัน (วิธีการขันแบบเพิ่มทีละน้อย) จะเพิ่มแรงบิดขึ้นทีละน้อยด้วยแรงที่คงที่ (หลีกเลี่ยงการกระแทก) เมื่อน็อตหรือสลักเกลียวเริ่มหมุนเล็กน้อย ค่าแรงบิดทันทีคือค่าสูงสุด (เพราะต้องเอาชนะแรงเสียดทานสถิตย์) เมื่อหมุนต่อไป ค่าแรงบิดจะลดลงสู่สถานะเสถียรระยะสั้น และค่าแรงบิดในเวลานี้คือแรงบิดที่ได้ระหว่างการตรวจสอบ
ข้อดีของวิธีการขัน (วิธีเพิ่มความกระชับ) : การทำงานไม่ซับซ้อน แต่ละคนต้องมีความเชี่ยวชาญและมีประสบการณ์
ข้อเสียของวิธีการขัน (วิธีเพิ่มการขัน) : (1) มีความเป็นไปได้ของการขันซ้ำ; (2) เป็นการยากที่จะกำหนดว่าโบลต์จะเริ่มทำงานเมื่อใด และมีปัจจัยเชิงอัตนัยเข้ามาเกี่ยวข้อง; (3) เมื่อสตาร์ทโบลต์ ค่าแรงบิดจริงควรอยู่ที่ประมาณค่าแรงบิดระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นค่าทดสอบจึงมักจะสูงกว่า
แรงบิดคงที่: วิธีนี้ใช้สำหรับทดสอบแรงบิดที่เหลือและเหมาะสำหรับการตรวจสอบคุณภาพการขันที่ไซต์ประกอบ
2. วิธีการทำเครื่องหมาย (วิธีขีดเส้นใต้)
หลักการวิธีการทำเครื่องหมาย (Marking Method) : ก่อนการตรวจสอบ ให้วาดเส้นบนหัวของสิ่งที่ตรวจสอบสลักเกลียวหรือน็อตและตัวที่เชื่อมต่อเพื่อยืนยันตำแหน่งเดิม จากนั้นคลายน็อตหรือโบลต์ออกเล็กน้อยแล้วขันให้แน่นในตำแหน่งเดิมด้วยประแจวัดแรงบิด (จัดแนวเส้นตรงให้ตรงบริเวณที่ทำเครื่องหมายไว้) คูณค่าแรงบิดสูงสุดด้วย 0.9~1 ค่าที่ได้จาก 1 คือแรงบิดที่ได้จากการตรวจสอบ
ข้อดีของวิธีการทำเครื่องหมาย (วิธีการวาดเส้น) คือ มีระดับเทคนิคต่ำ การทำงานซับซ้อน และไม่เหมาะสำหรับตัวยึดที่มีฟังก์ชันป้องกันการคลายตัว
ข้อเสียของวิธีการขัน (วิธีเพิ่มความขัน) คือ มีความแม่นยำมากกว่าเมื่อเทียบกับวิธีการขัน (วิธีเพิ่มความขัน)
แรงบิดแบบไดนามิก: แรงบิดที่นักออกแบบสร้างขึ้นจากมุมมองของการออกแบบเรียกว่าแรงบิดแบบไดนามิก ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้กระบวนการนี้เมื่อทำการถอดประกอบยานยนต์
3. วิธีการปล่อย
หลักการของวิธีการคลาย: ค่อยๆ ใช้แรงบิดกับสิ่งที่ตรวจสอบสายฟ้าหรือใช้ประแจวัดแรงบิดเพื่อคลายน็อต อ่านค่าแรงบิดทันทีที่จุดเริ่มต้นของการหมุน แล้วคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์ 1.1-1.2 ตามการทดลองและประสบการณ์เพื่อให้ได้ค่าแรงบิดในการตรวจสอบ
ข้อดีของวิธีการคลายเกลียว: การทำงานง่าย แต่ต้องมีความชำนาญและมีประสบการณ์
ข้อเสียของวิธีการคลายเกลียว คือ แรงบิดน้อยเกินไป
