สปริงแรงบิดแบ่งออกเป็นสองประเภท: แรงบิดคงที่และแรงบิดแบบไดนามิก แรงบิดคงที่: แรงบิดทันทีที่ต้องใช้ในการหมุนตัวยึดต่อไปในทิศทางการขันหลังจากที่ยึดแล้ว และจำเป็นต้องวัดแรงบิดหลังการโหลด แรงบิดแบบไดนามิก: แรงบิดสูงสุดสูงสุดที่วัดได้ในระหว่างกระบวนการยึดตัวยึด ทั้งประแจทอร์คและเครื่องมือไฟฟ้าสามารถใช้แรงบิดไดนามิกได้ และแรงบิดไดนามิกไม่สามารถวัดได้หลังจากขันตัวยึดแล้ว และต้องวัดทางออนไลน์ในระหว่างกระบวนการโหลดแรงบิดแบบไดนามิก
มาตรฐานการตรวจจับแรงบิดทั้งสองประเภทมีความสอดคล้องกัน มีวิธีทดสอบแรงบิดของตัวยึดที่ใช้กันทั่วไปหลักๆ อยู่ 3 วิธี ได้แก่ วิธีการขันให้แน่น (วิธีการขันให้แน่นอีกครั้ง{{1}) วิธีการมาร์ก (วิธีการมาร์กเส้น) และวิธีการคลาย
1. วิธีการขันแน่น (วิธีขันอีก-)
หลักการของวิธีการขันให้แน่น (วิธีขันให้แน่นอีก{{0}): ใช้ประแจทอร์คเพื่อใช้แรงอย่างมั่นคงและค่อยๆ เพิ่มแรงบิด (ห้ามกระแทกโดยเด็ดขาด) เมื่อน็อตหรือโบลต์เริ่มหมุนเล็กน้อย ค่าแรงบิดทันทีจะสูงสุด (เนื่องจากจำเป็นต้องเอาชนะแรงเสียดทานสถิต) หลังจากหมุนต่อไป ค่าแรงบิดจะลดลงไปสู่สถานะคงที่-ในระยะสั้น และค่าแรงบิดในขณะนี้คือแรงบิดที่ได้รับจากการทดสอบ
ข้อดีของวิธีการขันให้แน่น (วิธีการขันให้แน่นอีก{{0}): ใช้งานง่าย แต่ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องมีทักษะและประสบการณ์
ข้อเสียของวิธีการขันให้แน่น (วิธีขันให้แน่นอีก{{0}): ก. มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการขันครั้งที่สอง ข. เป็นการยากที่จะกำหนดเวลาเมื่อสลักเกลียวเริ่มหมุน และมีข้อผิดพลาดในการตัดสินแบบอัตนัย ค. เมื่อโบลต์สตาร์ท ค่าแรงบิดที่วัดได้จะสูงกว่าค่าแรงบิดจริงเล็กน้อยระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นผลการทดสอบโดยทั่วไปจะอยู่ที่ด้านสูง
สถานการณ์การใช้งาน: วิธีการนี้ใช้สำหรับทดสอบแรงบิดคงที่ (แรงบิดตกค้าง) และเหมาะสำหรับการทดสอบคุณภาพการขันที่ไซต์ประกอบ
2. วิธีการมาร์ก (วิธีการมาร์กเส้น)
หลักการของวิธีการมาร์ก (วิธีการมาร์กเส้น): ก่อนการตรวจสอบ ให้ลากเส้นที่จัดตำแหน่งไว้บนหัวของสิ่งที่ตรวจสอบก่อนสลักเกลียวหรือน็อตและร่างกายที่เชื่อมต่อเพื่อยืนยันตำแหน่งเดิม จากนั้นคลายสลักเกลียวหรือน็อตเล็กน้อย จากนั้นใช้ประแจทอร์คขันให้แน่นไปยังตำแหน่งเดิม (เส้นที่ทำเครื่องหมายไว้อยู่ในแนวเดียวกัน) คูณค่าแรงบิดสูงสุดที่วัดได้ในเวลานี้ด้วย 0.9~1.1 และผลลัพธ์คือค่าแรงบิดทดสอบ
ข้อดีของวิธีการมาร์ก (วิธีการมาร์กเส้น): เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการทำให้แน่น (วิธีการขันให้แน่นอีกครั้ง{{0}) ผลการทดสอบจะมีความแม่นยำมากกว่า มีข้อกำหนดต่ำในระดับเทคนิคของผู้ปฏิบัติงาน
ข้อเสียของวิธีการมาร์ก (วิธีการมาร์กเส้น): การดำเนินการค่อนข้างยุ่งยาก และไม่เหมาะสำหรับตัวยึดที่มีฟังก์ชันป้องกันการคลาย-
สถานการณ์การใช้งาน: แรงบิดที่นักออกแบบได้รับจากมุมมองของการออกแบบคือแรงบิดแบบไดนามิก ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้วิธีนี้สำหรับการตรวจสอบการแยกชิ้นส่วนยานพาหนะ
3. วิธีการคลายตัว
หลักการของวิธีการคลาย: ใช้ประแจทอร์คค่อยๆ ใช้แรงบิดกับสลักเกลียวหรือน็อตที่ตรวจสอบแล้วเพื่อค่อยๆ คลายออก และอ่านค่าแรงบิดทันทีเมื่อสายฟ้าหรือน็อตเริ่มหมุน คูณค่าแรงบิดทันทีด้วยค่าสัมประสิทธิ์ 1.1~1.2 ตามข้อมูลการทดสอบและประสบการณ์จริง และผลลัพธ์คือค่าแรงบิดทดสอบ
ข้อดีของวิธีการคลาย: ใช้งานง่าย แต่ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องมีทักษะและประสบการณ์
ข้อเสียของวิธีการคลาย: โดยทั่วไปค่าแรงบิดที่วัดได้จะอยู่ด้านล่าง
