สลักเกลียวดุมล้อทั้งห้าประเภท พร้อมด้วยคุณลักษณะวัสดุและสถานการณ์การใช้งานมีดังนี้:
น็อตดุมล้อเหล็กคาร์บอน
โบลต์ดุมล้อที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนส่วนใหญ่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน (เหล็ก-โลหะผสมคาร์บอน) โดยมีเหล็กและคาร์บอนเป็นส่วนประกอบหลัก มีราคาต่ำและให้ความทนทานที่ดีภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ ทำให้เหมาะสำหรับรถครอบครัวทั่วไป (เช่น รถประหยัด และรถยนต์โดยสารรายวัน) อย่างไรก็ตาม เหล็กกล้าคาร์บอนมีความต้านทานแรงดึงและความต้านทานต่อความล้าที่จำกัด ภายใต้สภาวะที่มีความเข้มข้นสูง-ในระยะยาว (เช่น การเร่งความเร็ว/เบรกอย่างรวดเร็วบ่อยครั้ง) หรือการบรรทุกของหนัก (เช่น ยานพาหนะขนส่งสินค้าที่บรรทุกสินค้ามากเกินไป) มีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกหักเมื่อยล้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสลักเกลียวเป็นประจำและเปลี่ยนใหม่เมื่อจำเป็น แทนที่จะเปลี่ยนแบบสุ่มสี่สุ่มห้าตามช่วงเวลาที่กำหนด
น็อตดุมล้อโลหะผสมเหล็ก
สลักเกลียวดุมล้อโลหะผสมเหล็กทำโดยการเติมธาตุผสม (เช่น โครเมียม โมลิบดีนัม แมงกานีส และซิลิคอน) ลงในเหล็กกล้าคาร์บอน โมเดลระดับไฮเอนด์-บางรุ่นอาจมีไทเทเนียมด้วย องค์ประกอบโลหะผสมเหล่านี้ช่วยเพิ่มความต้านทานแรงดึง ความแข็งแรงของผลผลิต และความต้านทานต่อความล้า ส่งผลให้มีความแข็งแรงสูงและความทนทานเป็นเลิศ เหมาะสำหรับยานพาหนะที่มีสมรรถนะสูง- (เช่น รถสปอร์ต รถแข่ง) และ-ยานพาหนะที่ใช้งานหนัก (เช่น รถบรรทุก ยานพาหนะทางวิศวกรรม) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากองค์ประกอบโลหะผสมมีราคาสูงกว่าและกระบวนการบำบัดความร้อนที่ตามมา (เช่น การชุบแข็งและการอบคืนตัว) ราคาโดยรวมจึงสูงกว่าสลักเกลียวเหล็กกล้าคาร์บอน
น็อตดุมล้อสแตนเลส
โบลต์ดุมล้อสแตนเลสส่วนใหญ่ทำจากสเตนเลสออสเทนนิติก (เช่น 304, 316) วัสดุประเภทนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น โครเมียมและนิกเกิล ซึ่งก่อตัวเป็นฟิล์มพาสซีฟบนพื้นผิว ซึ่งให้ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ชายฝั่งทะเล (สภาพแวดล้อมที่มีละอองเกลือสูง) และพื้นที่ชื้นและมีฝนตก ควรสังเกตว่าสเตนเลสออสเทนนิติกที่ใช้กันทั่วไปมีความแข็งแรงค่อนข้างต่ำ (โดยทั่วไปความต้านทานแรงดึงต่ำกว่า 800MPa) และไม่สามารถทนทานต่องานหนักหรือสภาพการทำงานที่มีความเข้มข้นสูง-ได้ (เช่น รถแข่ง -รถบรรทุกหนัก) หากต้องการความแข็งแรงปานกลาง สามารถใช้สเตนเลสมาร์เทนซิติกแทนได้ แม้ว่าความต้านทานการกัดกร่อนจะด้อยกว่าสเตนเลสออสเทนนิติกเล็กน้อยก็ตาม
น็อตดุมล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์
โดยทั่วไปแล้ว โบลต์ดุมล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์จะทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง- (เช่น อะลูมิเนียมอัลลอยด์ซีรีส์ 6- และซีรีส์ 7- เช่น อะลูมิเนียมอัลลอยด์ 6061-T6 และ 7075-T6) ข้อได้เปรียบหลักคือมีความหนาแน่นต่ำ (ประมาณ 1/3 ของเหล็ก) ซึ่งช่วยลดมวลที่ยังไม่สปริงของรถได้อย่างมาก และปรับปรุงการตอบสนองในการควบคุมรถ นอกจากนี้ พื้นผิวยังสามารถชุบผิวด้วยอโนไดซ์เพื่อให้ได้สีที่หลากหลาย โดยผสมผสานคุณสมบัติน้ำหนักเบาเข้ากับความสวยงาม เหมาะสำหรับรถสปอร์ตสมรรถนะสูงและรถแข่ง อย่างไรก็ตาม อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความแข็งและทนต่อแรงกระแทกต่ำกว่าเหล็กกล้าและโลหะผสม จึงไม่เหมาะสำหรับการบรรทุกหนัก (เช่น รถบรรทุก) หรือสภาวะที่มีความเข้มข้นสูงในระยะยาว ควรหลีกเลี่ยงการขันแน่นเกินไปเพื่อป้องกันการหลุดของด้าย
น็อตดุมล้อโลหะผสมไทเทเนียม
โบลต์ดุมล้อโลหะผสมไทเทเนียมส่วนใหญ่ทำจาก TC4 (Ti-6Al-4V, โลหะผสมไทเทเนียม-6อลูมิเนียม-4วานาเดียม) ไม่ใช่ "CT4" (การแสดงข้อมูลที่ขัดต่อข้อเท็จจริงครั้งก่อน) โดยผสมผสานความแข็งแรงสูง (ความต้านทานแรงดึงสูงถึง 900–1100MPa ใกล้เคียงกับเหล็กกล้าโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง) ความหนาแน่นต่ำ (ประมาณ 1/2 ของเหล็กกล้า ซึ่งสูงกว่าโลหะผสมอลูมิเนียมเล็กน้อย แต่มีความแข็งแกร่งที่เหนือกว่ามาก) และความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม (ดีกว่าเหล็กกล้าไร้สนิม) ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงต่างๆ เช่น สเปรย์เกลือสูง อุณหภูมิสูง และการรับน้ำหนักมาก อย่างไรก็ตาม โลหะผสมไททาเนียมมีต้นทุนวัสดุที่สูงและแปรรูปได้ยาก ดังนั้นจึงส่วนใหญ่จะใช้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถดัดแปลงที่ต้องการสมรรถนะขั้นสุดยอด รถแข่ง หรือยานพาหนะหรูหราระดับไฮเอนด์ และไม่ค่อยได้ใช้ในรถครอบครัวทั่วไป
เมื่อเลือกโบลต์ดุมล้อ ปัจจัยต่างๆ เช่น สภาพแวดล้อมในการทำงานของยานพาหนะ (เช่น ไม่ว่าจะใช้งานในพื้นที่ชายฝั่ง/พื้นที่ชื้น หรือสำหรับการบรรทุกหนักบ่อยครั้ง) ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ (เช่น ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่มีสมรรถนะสูง-/รถสปอร์ต) และงบประมาณควรได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุมเพื่อให้มั่นใจว่าความแข็งแรงของโบลต์และความต้านทานการกัดกร่อนตรงกับสภาพการทำงาน นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าข้อมูลจำเพาะของสลักเกลียว (เช่น ขนาดเกลียว รูปแบบหัว) เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับดุมล้อและสปินเดิล เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
