ฟังก์ชั่นของสกรูยางคือการเชื่อมต่อดุมล้อรถยนต์และล้อโดยรวมอย่างแน่นหนา ภายใต้สถานการณ์ปกติ สกรูจะรับเฉพาะความตึงในแนวแกนเท่านั้น และไม่มีความเค้นเฉือนในแนวรัศมี เมื่อน็อตดุมล้อรถยนต์หลวม แรงที่สกรูจะเปลี่ยนจากความตึงของลูกปืนเป็นความเค้นเฉือนของลูกปืน หากโหลดที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเกินโหลดที่กำหนด สกรูจะถูกตัดและหัก การแตกของสกรูเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ผสมผสานองค์ความรู้ของสกรูยึดต่อไปนี้แบ่งปันสาเหตุเฉพาะของการหลวมและการแตกหักของสกรู (ไม่รวมคุณภาพของสกรูและน็อตและเหตุผลในการประมวลผล) รวมถึงมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิผล
1. สาเหตุของการหลวมและการแตกหักของสกรู ไม่รวมคุณภาพของสกรูและน็อต และเหตุผลในการประมวลผล
(1) ความล้มเหลวในการขันให้แน่นตามข้อกำหนดทางเทคนิคระหว่างการติดตั้ง หรือความแน่นของน็อตแต่ละตัวแตกต่างกันมาก เมื่อน็อตแต่ละตัวหลวมและสูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนักของมัน โหลดของน็อตตัวอื่นๆ จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และ-แรงที่ไม่สม่ำเสมอในระยะยาวมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการแตกหักได้
(2) ในระหว่างการบำรุงรักษาและการติดตั้งยาง หลายหน่วยใช้เฉพาะประแจลมธรรมดาในการถอดและประกอบ แทนประแจลมที่ควบคุมแรงบิด-ในการติดตั้ง ซึ่งไม่สามารถควบคุมขีดจำกัดบนของแรงบิดได้ ช่างซ่อมบางคนจงใจเพิ่มแรงบิดในการขันเพราะกลัวว่าสกรูยางจะไม่แน่น ทำให้แรงบิดในการขันปกติที่จำเป็นสำหรับรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ (550~650Nm) เป็น 1,000Nm หรือสูงกว่านั้น การถอดและประกอบยางบ่อยครั้งจะทำให้สกรูถูกยืดออก ซึ่งส่งผลให้น็อตหลุดตามมา
(3) การสึกหรอหรือการเสียรูปของรูสกรูของขอบยาง แม้ว่าแรงบิดของน็อตจะเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน แต่ก็ไม่สามารถกดขอบยางให้แน่นได้ส่งผลให้สกรูมีแรงผิดปกติ
(4) หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน- หัวข้อของสลักเกลียวและถั่วแหวนรองจานสปริงเสียหาย หรือแหวนรองแบบแบนแตกร้าวและเสียรูป ซึ่งจะทำให้น็อตไม่สามารถทำหน้าที่ล็อคได้อย่างมีประสิทธิภาพ และจากนั้นเกิดการหลวม
(5) คอตำแหน่งของน็อตดุมเสียหายหรือหายไป หรือรูด้านในของขอบไม่กลมเนื่องจากการอัดขึ้นรูปของรูสกรู กระบวนการดำเนินการจะง่ายขึ้นในระหว่างการติดตั้งยาง และน็อตดุมจะไม่ขันให้แน่นตามลำดับแนวทแยง แต่ทีละตัวในคราวเดียว สำหรับสลักเกลียวที่ไม่มีปลอกยึดตำแหน่งตรงกลาง การดำเนินการนี้จะทำให้สลักเกลียวเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งตรงกลาง แม้ว่าน็อตจะถูกขันให้แน่นในระหว่างการประกอบ แต่การจัดเรียงโบลต์และรูสกรูที่ไม่สมมาตรจะทำให้รัศมีวงเลี้ยวของยางไม่สอดคล้องกัน และน็อตจะหลวมทันทีหลังจากที่ล้อหมุน
(6) เน้นการใช้งานโดยละเลยการบำรุงรักษา ผู้ขับขี่และช่างซ่อมขาดความรับผิดชอบและไม่สามารถดำเนินการตรวจสอบตามปกติตามข้อกำหนดมาตรฐาน การตรวจสอบบางอย่างเป็นการแกล้งทำและไม่จริงจังเลย ไม่สามารถค้นหาอันตรายที่ซ่อนอยู่ได้ทันท่วงที เช่น สกรูหลวม
2. เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของการแตกหักของสกรูยาง ควรมีมาตรการป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากประเด็นต่อไปนี้
(1) ผู้ขับขี่จะต้องตรวจสอบสถานะทางเทคนิคของยางและดุมล้อก่อนออกเดินทาง ระหว่างขับขี่ และหลังเลิกงาน หากพบการหลวมควรรายงานการซ่อมแซมทันที และห้ามขับขี่โดยเด็ดขาด
(2) ดำเนินการบำรุงรักษาที่จำเป็นตามข้อกำหนดทางเทคนิค และไม่ขยายระยะทางของช่วงเวลาการบำรุงรักษาโดยพลการ ช่างซ่อมต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัด ในระหว่างการบำรุงรักษาเบื้องต้น จะต้องตรวจสอบและขันน็อตดุมให้แน่น ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง จำเป็นต้องทำความสะอาดและตรวจสอบสภาพของสลักเกลียว น็อต และเกลียว ทำความสะอาดและตรวจสอบการสึกหรอของรูสกรูที่ขอบล้อ ตรวจสอบการเสียรูปของปลอกยึดตำแหน่ง แหวนรอง ขอบล้อและขอบด้านในของขอบล้อ ตลอดจนความเรียบของหน้าปลายขอบล้อ เมื่อเปลี่ยนขอบล้อใหม่ ให้ตรวจสอบความหนาของผนังขอบล้อ สำหรับยานพาหนะที่มีล้อคู่- ต้องแน่ใจว่าได้-ขันน็อตล้อด้านในให้แน่นอีกครั้งหลังจากแยกชิ้นส่วนและประกอบล้อด้านนอก
(3) ก่อน-ขันน็อตให้แน่น ให้ตรวจสอบว่าตำแหน่งกึ่งกลางของล้ออยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ การขันจะต้องเสร็จสิ้นทีละขั้นตอนใน 2~3 ครั้งตามลำดับแนวทแยง แรงบิดในการขันปกติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่จะถูกควบคุมที่ 550~650Nm เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงที่สม่ำเสมอบนน็อตแต่ละตัว แรงบิดที่แน่นมากเกินไปยังส่งผลให้สลักเกลียวและน็อตเสียหายก่อนเวลาอันควร ซึ่งต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด เปลี่ยนแหวนรองสปริงที่ชำรุด แหวนรองแบนที่มีรอยแตก ปลอกคอตำแหน่ง และขอบล้อด้วยรูสกรูที่สึกหรออย่างรุนแรง สามารถซ่อมแซมความผิดปกติของวงกลมด้านในของขอบได้ ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวและน็อตที่มีเกลียวเสียหายมากกว่า 3 เส้นเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งล้อถูกต้องและการเชื่อมต่อที่มั่นคง
(4) สำหรับหน่วยที่มีเงื่อนไข หลังจากเปลี่ยนยางของยานพาหนะแล้ว ให้กลับไปที่โรงงานบำรุงรักษาเพื่อ-ขันสกรูยางให้แน่นอีกครั้งภายในระยะ 50~100Km ของการขับขี่เพื่อให้แน่ใจว่าการขันแน่นเชื่อถือได้
(5) เลือกคุณภาพสูง-สลักเกลียวดุมล้อและห้ามซื้อสินค้าด้อยคุณภาพในราคาถูกโดยเด็ดขาด บำรุงรักษาปั๊มลมอย่างสม่ำเสมอ ปล่อยน้ำและน้ำมันในถังเก็บอากาศให้ทันเวลา เพื่อลดการกัดเซาะของน้ำและน้ำมันบนขอบล้อและตัวยาง ตรวจสอบประสิทธิภาพทางเทคนิคของเครื่องเปลี่ยนยางเป็นประจำ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อคุณภาพการติดตั้งเนื่องจากแรงบิดไม่เพียงพอ หากเงื่อนไขเอื้ออำนวย ควรให้ความสำคัญกับการใช้เครื่องมือที่ควบคุมแรงบิดแบบนิวแมติกหรือแบบไฟฟ้า{2}เป็นลำดับแรกเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงสม่ำเสมอบนสกรู
(6) ในระหว่างการขับขี่ยานพาหนะ หากพบว่ามีเสียงรบกวนผิดปกติจากล้อหรือ-การสั่นของตัวรถทางขวา{1}} ให้หยุดรถทันทีเพื่อตรวจสอบเพื่อขจัดอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น หากโบลต์ดุมหักโดยไม่ได้ตั้งใจ ห้ามหมุนพวงมาลัยอย่างรุนแรงหรือเบรกฉุกเฉิน จับพวงมาลัยให้มั่นคง ชะลอความเร็วลงช้าๆ เพื่อหยุด จากนั้นใช้มาตรการที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับพวงมาลัย
